Διεθνής Έκθεση Γενεύης
ΔΙΕΘΝΗΣ ΕΚΘΕΣΗ ΓΕΝΕΥΗΣ66η Συνέχεια...
Από τις αρχές ως τα μέσα Μαρτίου για μία ακόμη χρονιά η ψυχή της παγκόσμιας
αυτοκινητοβιομηχανίας «μεταφέρθηκε» στον εκθεσιακό χώρο Palexpo της
Γενεύης.
Περισσότεροι από 1000 κατασκευαστές από 36 χώρες συμμετείχαν με 310
περίπτερα σε ένα στεγασμένο χώρο 90.000 τ.μ.
H Γενεύη, εκμεταλλεύτηκε για μία ακόμη φορά το μεγάλο της ατού σε σχέση με
τις ανταγωνιστικές της εκθέσεις : H αυτοκινητοβιομηχανία την θεωρεί
...ουδέτερο έδαφος και σπεύδει κάθε φορά με τον ίδιο ζήλο, να παρουσιάσει
τις καινούριες αστραφτερές ιδέες της.
«Κεντρική ιδέα» της φετεινής Γενεύης; Τα πρωτότυπα μοντέλα τα οποία
ελάχιστα απείχαν από τα να θεωρηθούν και «μη πραγματικά αυτοκίνητα».
Με ελάχιστες παρεμβάσεις στις γραμμές παραγωγής, θα μπορούσαν αύριο κιόλας
να κινούνται στους ευρωπαικούς δρόμους. Και μάλιστα χωρίς να πωλούνται σε
...ανήθικες τιμές!
H αυτοκινητοβιομηχανία «ακουμπά» ήδη το 2000...
Αποκλειστικά «μουσικό» το περίπτερο της Σιτροέν, όπου υπήρχε μόνο το νέο
Σαξό σε όλες του τις παραλλαγές και τίποτε άλλο...
Παγκόσμια πρεμιέρα για το νέο κουπέ της Χιουντάι που εντυπωσιάζει τόσο
εξωτερικά όσο και τεχνολογικά. Οι Κορεάτες έβαλαν πλώρη για ψηλά...
H από καιρό αναμενόμενη έκδοση στέσιον Βέκτρα εμφανίστηκε και στη Γενεύη,
χωρίς αλλαγές στα μηχανικά μέρη σε σχέση με τα 4θυρα και 5θυρα μοντέλα.
Φέϊς-λίφτινγκ για το κλασικό Τζιπ Ράγκλερ που επέστρεψε στα στρογγυλά
φωτιστικά της περασμένης δεκαετίας!
Αναμφίβολα από τα αστέρια της Έκθεσης: η XK8 της Τζάγκιουαρ, που έχει
επιφορτισθεί με το βαρύ έργο να αντικαταστήσει την κλασική XJS, που
βρίσκεται στην παραγωγή 21 χρόνια. Θυμίζει και την E-Type..
S8, λέγεται το κορυφαίο μοντέλο της Αουντι, με 8κύλινδρο κινητήρα 340
ίππων, που ανταγωνίζεται επί ίσοις όροις τις μεγάλες BMW και Μερτσέντες.
Από τη μόδα των στέσιον δεν μπορούσε να ξεφύγει ένας παραδοσιακός
κατασκευαστής αυτοκινήτων του είδους όπως η Μερτσέντες, που παρουσίασε τις
C και E (φωτ.) Εστέιτ.
Ένα επιθετικό κίτρινο πρωτότυπο, με έμφαση στην αεροδυναμική, παρουσίασαν
οι Σουηδοί της Σααμπ στη Γενεύη. Βασίζεται στο γνωστό 900 κουπέ.
Με το ρόουνστερ T8, αναγεννήθηκε ο θρύλος της Ιζότα Φρανσίνι, που
σχεδιάστηκε στην Ιταλία, αλλά χρησιμοποιεί μηχανικά μέρη της Αουντι.
Το πρότζεκτ «Μεγκάν» της Ρενό επεκτείνεται με την έκδοση ενός όγκου, που
ονομάζεται Σενίκ.
Ένα ακόμη αυτοκίνητο ενός όγκου από την Όπελ αυτή τη φορά, με το όνομα
Σίντρα. Χαρακτηριστικό του το ότι κατασκευάζεται στην Αμερική, αλλά με
ευρωπαϊκές προδιαγραφές.
Εκτός των άλλων η Τογιότα παρουσίασε στη Γενεύη και την ανοιχτή έκδοση του
Πασέο, που έχει όμορφες εξωτερικές γραμμές και μοιράζεται τα ίδια μηχανικά
μέρη με το κλειστό μοντέλο.
H V-Class της Μερτσέντες είναι ένα πολυμορφικό ενός όγκου, μεγαλύτερο από
τον αναταγωνισμό, χωρίς συμβιβασμούς στην πολυτέλεια και την ποιοτητα
κατασκευής.
H ηλεκτροκίνηση σε δεύτερο πλάνο! Αντίθετα με τις προσδοκίες(!) των Ελβετών
οικολόγων τα εργοστάσια δεν έδωσαν έμφαση αυτή τη φορά στα ηλεκτρικά
αυτοκίνητα. Ελάχιστα ήταν τα καινούργια πρωτότυπα που παρουσιάστηκαν και
μάλιστα σε «ειδικό» χώρο εκτός κεντρικής αίθουσας. Μόδα ήταν και πέρασε;
Ρίνσπιντ Γιέλοου Τάλμπο. Κινητήρας 310 ίππων και σχεδιασμός τουλάχιστον
εκκεντρικός.
Και η Νταεγού είχε το δικό της πρωτότυπο στο σαλόνι, ένα αεροδυναμικό
«μονοβόλιουμ» με τον κωδικό «Νο 2».
Το Kia KMS-II, αποτελεί ένα σπορ αυτοκίνητο υψηλών επιδόσεων που βασίζεται
στην γνωστή μας Λότους Ελάν, της οποίας τα δικαιώματα παραγωγής έχει
αγοράσει η κορεατική εταιρία.
O «Σκαραβαίος» του 2000 ήταν για άλλη μια φορά κεντρικό θέμα στο περίπτερο
της VW. H παραγωγή του σύμφωνα με τους υπεύθυνους της εταιρίας πλησιάζει.
Από το Ντιτρόϊτ στη Γενεύη: το πρωτότυπο ΑΑVτης Μερστέντες, h παραγωγή του
οποίου θα ξεκινήσει το 1997 στις ΗΠΑ.
Ρενό «Φίφτι». Ένα μικρό αυτοκίνητο που θα μπορούσε να αποτελέσει το 4CV του
μέλλοντος. Αν και εφόσον οι Γάλλοι δώσουν το πράσινο φως για την παραγωγή
του...
Βασισμένο στο Φορντ Φιέστα, το πρωτότυπο Λινξ του αμερικανού σχεδιαστή
Γκάρι Μπράντοκ, κινείται από την έκδοση των 1700 κ.εκ. της νέας γενιάς
Zetec-SE, με απόδοση 120 ίππους.
Φόρμουλα 4 από την Ιτάλ-Ντιζάιν, βασισμένη στο Μπράβο HGT. Είναι τετραθέσιο
με ξεχωριστά «κόκπιτ», κάθε ένα από τα οποία διαθέτει αερόσακο και
ρολ-μπαρ!
Το Σλάλομ του Μπερτόνε είναι ένα 3θυρο τετραθέσιο σπορ αυτοκίνητο με
μηχανικά μέρη από Όπελ Καλίμπρα Τούρμπο. Χαρακτηριστικό του ο τεράστιος
χώρος αποσκευών (σχεδόν σαν στέσιον).
«Fan-car» και από την Σκόντα! Βασίζεται στο νέο Φελίτσια 1.6 και θα
αποτελεί μια από τις φτηνότερες λύσεις της αγοράς για τα αυτοκίνητα του
είδους. Αν βέβαια κατασκευαστεί ποτέ...